中国钢铁新闻网消息(中国冶金报记者 卢致逵) “‘大飞机’所需材料，我们特钢中心有条件干。”宝钢集团董事长、上海金属学会理事长徐乐江在上海金属学会九届四次理事会上表示。在探讨大飞机结构材料时，与会代表纷纷认为，大飞机结构材料的研发，将带动上海冶金科技水平的飞跃。

    据了解，倍受国内外关注的大飞机项目合资股份公司，将于2008年3月在上海正式挂牌成立，具有国际竞争力的大飞机有望在2020年前飞上蓝天。

    有关专家介绍，大飞机是指起飞总重量超过100吨的各类军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。中国工程院顾诵芬院士预测，2007－2026年间，我国每年需要新增150架左右的150人座的干线飞机，才能满足我国民航每年14％的运输增长量。

    航空材料的生产供应，是飞机制造中及其重要的一环，为此有“一代材料、一代飞行器”的说法。结构材料是飞机机体和发动机制造最重要的材料，关系到飞机的安全性、耐久性、经济性和舒适性。大飞机的结构材料主要是钛合金、铝合金、镁合金、超高强度钢、高强不锈钢、碳纤维复合材料等，如A380客机每架用钛合金90吨，宽体A350则多达100吨；又如波音系列客机起落架，基本上都选用超高强度钢300M；而每架波音787飞机需用碳纤维复合材料74.8吨。

    与会专家认为，从维修飞机仿制材料开始的我国航空材料工业，在上世纪70年代“运十”飞机的研制中，北京、上海等地已逐步建立起了一批研发、生产基地。如在钛合金、超高强度钢等的研制中，宝钢特钢中心近年倾注了极大的力量，在引进多台不同容量大型真空自耗炉的基础上，又引进了4000吨级快锻机，建成了由500吨至10000吨多台压机组成的等温模锻生产线、1米宽热轧与冷连轧带材生产线，目前已可生产包括厚板薄带在内的板、管、丝、带、型、线等特殊合金材料。宝钢还参股目前我国惟一一家实现全流程镁氯循环生产、海绵钛产量最大的遵义钛厂；并已初步具备大飞机起落架等零部件用材——高强不锈钢PH13-8Mo的生产。

    参加会议的上海交大材料学与工程学院、上海大学上海重点冶金实验室、同济大学材料科学与工程学院、上海应用技术学院等科研院所表示，上海有众多的高校、研究院所和企业从事或仍在研制航空材料，并取得了一些成果。如上海交大轻合金精密成型国家工程研究中心，就在阻燃镁合金、高强高温变形镁合金方面取得了突破。中科院上海微系统研究所还建立了镁合金冶炼、加工和表面处理中试生产线。因此，只要产学研紧密联手、协同合作，就一定能通过“大飞机”结构材料的研发，推动上海冶金科技水平跃上一个新的台阶。