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无营运资质!揭滴滴专车成黑车的原因

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日期:2015-01-08 浏览:575 来源:蓝鲸TMT网

   滴滴打车再次站在风口浪尖上,事情的起因是:在关于上海市人大代表集中视察“非法客运整治情况”专题情况会议上,上海市交通委副主任杨小溪表示:滴滴专车是黑车,营运不合法。

  那么,滴滴专车到底是不是黑车?有没有违规的地方呢?蓝鲸TMT小编辑经过亲身体验,发现其中确实存在违规的地方。

  滴滴专车最大的问题在于:旗下的专车部分车辆属于私人所有,其不具备营运资质,但却从事了营利性营运工作。这从法理上,是并不合适的。

  昨天下午,蓝鲸TMT深度调查小组通过熟人关系,联系上了一位和滴滴打车有千丝万缕联系的中间人,我们暂且称之为李先生。李先生向我们讲述了一个私家车是如何进入营运队伍的。

  1,私家车主的生意经

  供需失衡是导致黑车存在的重要原因,2014年,国内发生了多宗大学生失联事件,黑车屡屡成为焦点。对于部分私家车主来说,如果拉黑车的活又不承担黑车的风险?对他们是一个难题。

  对于黑车司机来说,最难以接受的事情有2件,1是来自执法部门的监管,2是来自打车者的白眼和不信任。这也是为什么北京黑车的价格要高于出租车的原因:拉到一单是一单。

  对于私家车来说,他们希望可以像出租车一样挣钱,同时不交来自出租车公司的份钱。

  2,滴滴打车的主意

  滴滴打车看到了这个市场的巨大利益链接和潜在利润空间,于是,在行业内第一个出手了。

  滴滴打车通过和私家车主达成合作意向,为私家车主提供一个简单的培训。

  经过简单的培训之后,私家车主可以安装来自滴滴打车的客户端。之后,这些私家车主可以和出租车主一样接活。与之不同的是,这些私家车主没有所谓的份钱。

  3,矛盾—谁在违规

  私家车主肯定违规了。利用没有营运车辆的私家进行营利性活动,这和目前国内的相关法规是不相符的。

  在这个交易的过程中,滴滴打车和私家车主是一个口头协定,他们之间没有固定的合同。这意味着,私家车主的无资质运营,对于滴滴打车是没有约束力的。

  但是,问题又来了,滴滴和私家车主之间并非没有关系,双方通过一个分成机制存在。比如,一个单子下来,滴滴要抽走其中的20%营业额。按照双方约定,双方是一周或者一月结算一次费用。

  4,推演-滴滴专车能否形成蝴蝶效应

  如果滴滴专车模式成为主流,那么,未来出租车行业有可能会出现一个离职潮。原因在于:传统出租车司机还是沿袭了之前的“份钱”模式,即你不管是否工作,都已经欠下了出租车公司的钱。

  而对于私家车主来说,给滴滴上贡20%的前提,是自己赚到了80%的钱。

  在这两种心理的冲撞之下,相信出租车司机改行做滴滴专车的人有可能大量出现。原因是,现阶段买车的成本越来越低,而滴滴则提供了一个门槛相对较低的准入标准,即使不交押金不扣份钱也可以做类出租车的工作。在这种诱惑之下,离职潮估计是早晚的事。

  5,行业通病还是滴滴独有?

  滴滴专车事件之后,我们第一时间也联系到了快的。原因是快的的一号专车,是滴滴专车的对标企业。

  快的打车的负责人拒绝对此事发表评论。不过,鲸TMT通过相关采访还是获得了一系列关键信息:快的打车的一号专车,全部是和正规的租赁公司合作,不存在私家车营运的情况。

  相比较而言,快的的一号专车,从一开始就是采取了一个相对规范的做法来运营,而滴滴打车则是一种相对讨巧的模式。那么,滴滴为什么这么做?

  原因是成本控制论。对比于滴滴和快的,快的相当于重资产模式,投入成本高,但流程规范;而滴滴,则是一种轻资产的模式,只提供一个简单的培训就可以获得源源不断的分成。在这个过程中,滴滴利用的是私家车渴望赚钱的心理效应,对于相关法规表现出了一定程度上的漠视。

  结论:

  关于滴滴打车是黑车的指责,并非毫无根据。对于滴滴来说,如何在相关法规的框架下更好的获得用户,是这家公司应该优先考虑的,而不是省几个小钱。对于跑马圈地排队上市的公司来说,潜在的触及法规的风险将会带来不可估量的损失。

TAG:滴滴专车 黑车

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