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谁会成为新一轮共享汽车“独角兽”?

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日期:2017-03-16 浏览:382 作者:吴琼 来源:上海证券报·中国证券网

  (原标题:谁会成为新一轮共享汽车“独角兽”)

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  在共享单车满街跑之际,北京、上海、广州等地“共享汽车”开始新一轮的提速。

  较之共享单车,共享汽车其实发展得更早,目前已从由IT企业推动的Uber、滴滴等共享专车平台时代,进入由新技术、新业态、新模式与传统产业深度融合的新共享汽车时代。罗兰贝格在《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出,2018年,包括共享汽车在内的全球共享经济市场规模将达5200亿美元,其中,中国这方面的市场规模将达2300亿美元。

  在共享汽车第一轮拓疆辟土的过程中,产生了Uber、滴滴、Airbnb等独角兽。当共享汽车进入新时代,谁会成为新的独角兽?哪类企业又将从独角兽争夺战中受益?

  共享汽车第二波

  “我们希望成为全球最大的共享汽车平台。2020年,我们希望进入200个城市,投放30万辆电动汽车。”环球车享汽车租赁有限公司(简称“环球车享”)首席市场官黄春华向上证报记者描绘了这样一幅蓝图。“今年,环球车享将拓展至全国50个城市,运营车辆将达到7万辆。”

  已成为中国规模最大电动汽车分时租赁运营商的环球车享,在2015年1月正式对外推出时并不为资本所看好。彼时,资本追捧的是Uber、滴滴这类轻资产共享汽车平台,而环球车享走的是重资产(自购电动汽车等)的运营之路。但是,随着2016年5月环球车享整合了上汽车享网旗下e享天开、上海国际汽车城旗下EVCARD两大新能源汽车分时租赁品牌,引入上海汽车集团投资管理有限公司、上海国际汽车城等实力股东,并于10月将注册资金从2亿元增加至6亿元后,环球车享踩准了共享汽车新一轮热潮的节拍。目前,环球车享已进入全国23个城市,投入车辆8400余辆,月订单逾28万笔,注册会员人数达45万人。环球车享董事长荣文伟表示,进入2017年,分时租赁业务备受青睐,市场增速很快。今年前两个月订单数增长近三成,单日订单量最高已超过1.7万单。

  多位共享汽车服务提供商表示,如今共享汽车的用车方式较第一轮有所变化,从过去的代驾共享出行,转为以电动汽车分时租赁为主的自驾模式。“这一波共享汽车热,与共享单车火爆、专车受政策限制后的空间释放相关。此外,在北京、上海等一线城市,传统汽车运营牌照难求,但电动汽车获得牌照却相对容易。”海易出行CEO何鹏飞表示。

  共享汽车最早出现在上世纪40年代的瑞典,当地人组织了一个“自驾车合作社”,当一个人用完车后,便将车钥匙交给下一个人。随着环保意识的增强,分享理念在欧洲流行起来。上世纪90年代,共享汽车在欧洲受到欢迎。为了提高汽车的使用效率,不少消费者开始共享同一辆汽车。美国人发现了其中的商机,1999年全球第一家分时租赁公司Zipcar在美国马萨诸塞州剑桥市诞生,并逐步向加拿大及欧洲各地发展。2011年,中国开始推行分时租赁汽车的共享汽车模式。进入21世纪以来,在实时定位、无钥匙开锁等技术推动下,共享汽车驶入快速发展期。

  Analysys易观分析看好新一轮共享汽车的发展前景,“以分时租赁运营商、分时租赁平台为核心的 互联网+分时租赁运营 环节成为当前中国互联网出行分时租赁产业链的最大价值来源。”

  谁能成为弄潮儿

  与Uber、滴滴等比起来,新一轮共享汽车的掘金者略显低调和保守,以至于被资金投入相对较小的共享单车抢了风头,原因有二:其一,滴滴等对资本的虹吸效应、估值极高,但回报却遥遥无期,令资本市场变得冷静;其二,共享汽车正在经历质变,从烧钱模式进入技术、商业模式跨界创新的新阶段。

  在众多投资机构眼中,新一轮共享汽车是高门槛的投资,对资金、技术及资源的要求极高。熊猫资本是较早投资摩拜单车的机构,其合伙人李论指出,普通创业者很难在共享汽车领域实现逆袭,VC参与的机会也较小。和共享单车一样,共享汽车要形成规模效应,离不开扩大车辆运营规模、铺设租还车网点,随之而来的将是巨额投资。“与自行车相比,汽车的系统工程复杂度高、周期也更长。如果通过股权融资方式获得资金,那么高昂的成本无法支撑整个商业模型。”

  环球车享市场与品牌管理部主管吕喆光给记者算了一笔账:“要在一个城市初具规模,前期投资成本不低于7000万元。首先是固定资产投资,初具运营规模至少需要购买500辆车,以每辆车均价10万元计算,成本约5000万元。其次,至少需要150个租还车网点,以每个网点有3至5个车位、每个车位月均停车费1500元计算,年支出相当于810万元至1350万元。此外,还需要支付运营成本、充电桩铺设成本等。”而且,共享汽车进入的城市越多,所需要支付的成本越高,投资回报也越难。

  那么,什么样的企业和机构才能成为新一轮共享汽车的弄潮儿呢?李论认为,有三类企业和机构的成功概率较大:拥有大量低成本资金的上市公司、保险等金融机构;政府PPP投资项目,因为其掌握了足够多的政府资源,有助于解决共享汽车牌照、路权、停车等问题;拥有大规模、低成本造车能力的整车厂。

  新一轮共享汽车的盈亏平衡点取决于其运营规模、运营效率。环球车享CEO曹光宇表示,如果环球车享在上海地区的车辆运营数达到8000辆至10000辆,有望实现盈亏平衡。而据记者多方采访了解,如果单车日均租用时间达到4小时,环球车享就能实现盈利。

  海外整车企业“参战”

  事实上,整车企业已经强势进入并加速推进共享汽车的发展,其中包括部分海外的整车龙头企业,尤以戴姆勒-奔驰集团行动最为激进。

  记者采访了解到,戴姆勒-奔驰集团在中国市场有“即行Car2go”项目和“Car2Share随心开”两大共享(汽车)出行项目。其中,即行Car2go是戴姆勒集团旗下自由流动式汽车共享服务品牌,全球注册会员已超过200万人,也是最早进入中国分时租赁汽车市场的海外品