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共享单车的下半场:摩拜触碰线下交易,ofo持续扩张?

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日期:2017-07-27 浏览:421 来源:品途商业评论

  高铁、网购、移动支付和共享单车是被外国人评选为中国新“四大发明”,其中最新的发明当属共享单车,只用了一年时间,就孕育出了两家超级独角兽企业,无论是用户规模还是融资实力,都不断刷新人们对于商业的认知。

  随着共享单车进入下半场,人们的关注点已经不再是新玩家,而是关注摩拜单车和ofo的打法,看他们如何写定行业的最终格局。

  7月25日,由中关村(000931,股吧)数字文化产业联盟主办的中国共享单车主题论坛在北京召开。ofo副总裁向继贵、摩拜单车全国政府事务负责人邢林、小鸣单车CEO陈宇莹、永安行华北区总监刘松源等人出席了此次论坛,就共享单车现状与未来发展做了分享,并针对共享单车目前存在的问题提出创新性解决方案。

  ofo:未来5年连接全球20亿用户

  根据ofo最新公布的数据,共投放了超过650万辆单车,服务海内外5个国家,150多个城市,超过20亿次的骑行服务。2017年年初,ofo的预期是年底把日订单量提升到1000万单,但是在3月18日就完成了这个目标,6月18日,日订单量突破2500万单。

向继贵坦言,“按照这个速度,到年底是怎样的情况真不好说。”

  向继贵坦言,“按照这个速度,到年底是怎样的情况真不好说。”

  跟这些亮眼的数据相关,ofo第二季度的骑行里程达到了11.98亿公里,如果所有的骑行转化为节省掉的汽车出行,那么对节约石油资源和环保都有显著作用。

  车辆投放的竞争格局已经确定,在600万辆规模的阵营里,只有ofo和摩拜。为了管理百万级车辆,共享单车最新的竞争点是用电子围栏技术规范用户停车。

  在朝阳区和通州区,ofo已经开始试点,在央视记者的测试中,电子围栏技术能精确地识别未停放在指定区域的车辆,并向用户发出短信通知。

  在线下运营方面,ofo确定了每800辆车指派一名运营人员的思路,通过人力加大数据的方式,解决城市出行的潮汐效应。

  值得一提的是,ofo在成都聘请黑摩的师傅为线下运营人员,向继贵认为,“他们对城市的路况交通很熟悉,对基本的维修也较为熟练”。经过培训后,黑摩的师傅有了合适的工作,解决了他们频频破坏共享单车的问题。

  快速发展的共享单车是一个新的行业,它为人们提供了便捷的出行和绿色交通,但是也为政府、公司和个人带来了新的难题和挑战。向继贵认为,每个人都会是共享单车的受益者,因此需要政府、公司和用户共同努力,把共享单车打造成一张带有中国文化特色的名片,而ofo则希望立足世界,“让世界没有陌生的角落”。

  摩拜单车:打造衣食住行生态圈

  跟ofo相比,摩拜在产品设计山,设定了“性恶论”的前提,他们认为一辆单车被共享后势必会遭遇破坏,因此采用了全新的技术来研发产品,使得被损毁率大大降低。

  在现场,邢林展示了一辆在上海运行了一整年,且没有被维修过的单车:无故障用行365天,一共被骑行了2021次,奔跑了4850公里,被1975个不同的人解锁。

  虽然与ofo一样,正在推进海外战略,但是凭借产品和设计的优势,邢林认为摩拜“在打造衣食住行生态圈”,据邢林介绍,摩拜目前已经与合作伙伴建成摩拜主题餐厅、主题教室等相关店面。同时推出雨衣、帽子、雨伞等周边产品。

  按照这个发展计划,摩拜是在探索物联网场景下的应用。

  就目前的单车业务来说,摩拜的方案是智能推荐停放点,如果用户按推荐停放,则会收到一张肯德基冰激凌的优惠券;如果未按推荐位停车,则会扣除信用分,当信用分额度低于80时,则要付出100元的骑行费用。

  物联网是核心,各自探索盈利模式

  围绕珠三角和长三角布局的小鸣单车这样定义自己:利用科技让城市更有序。CEO陈宇莹认为,公司在投放量上已经难以跟第一阵营的两大巨头抗衡,未来的重点是探索有序停放。

  为了避开高投入的市场,小鸣单车选择在三四线城市运营,“如果没有电子围栏,两个礼拜车就丢光了”,在陈宇莹看来,在投放环节失去竞争机会的公司,有必要从做好管理入手,从而在行业立足。

  从ofo和摩拜目前的业务进展来看,他们的重点同样是基于物联网技术的有序停放。在投放环节,国内市场放缓脚步,布局海外是接下的阵地。

  值得注意的是,在论坛上,两家公司都在梳理目前的业务和未来的规划,但是都没有提及盈利问题。

  在阐述未来的趋势时,向继贵称“免押金是未来的发展趋势,它绝不是一个盈利模式”。向继贵介绍,ofo目前是采取由中信银行(601998,股吧)托管的方式,管理用户押金的。据了解,ofo目前已经在上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市开启芝麻信用免押金模式,未来会进一步深入开展到更多城市。

  共享单车的盈利问题始终被大众关注,但目前来看,还没有明确的方向。对于ofo和摩拜单车来说,有资本市场的支持,尚能继续开拓业务,但是其它公司却在这场持久战中难以为继。

  近日,哈罗单车宣布加码景区共享单车细分市场,意在通过与旅游景区的传统租车商家、景区监管部门合作,共同推动景区共享单车细分市场的发展。

  据了解,首批哈罗单车的合作景区包括了北京慕田峪长城、神农架、恒大威尼斯、孙子兵法城、七星河湿地公园、厚疹子等上百个景区,首批哈罗单车、单人骑、双人骑、多人骑、童车等多个单车品类也开始投放运营。

  在与景区合作战略中,哈罗单车推出了“共赢单车”模式,即景区也将参与盈利分成,同时与共享单车企业合作开拓景区骑行线路。

  7月13日,小米生态链企业小白单车宣布出海,走的是与日本当地高校合作的路线。甚至有业内人士预测,未来还可能出现健康单车、物流单车、校园单车等产品形态。

  回到两大巨头。根据摩拜在物联网方面的重点布局可以看出,很可能根据停放点的数据分析,介入线下交易。

  邢林透露了这样的信息:如果一个用户在10次骑行中,有6次把车停在了健身房门口,则说明他是一个健身爱好者,摩拜则可以定向推送健身房的广告等信息。

  按照这个逻辑,摩拜早早布局各种线下店,紧密围绕人们的衣食住行是在为线下交易做准备工作。

  发展至今,无序停放成为共享单车的行业痛点之一,因此基于物联网的电子围栏技术又成为新的战场。在解决停放问题的时候,有人认为是新机会,如发力有序停放的小鸣单车;有人认为是新起点,如摩拜向物联网的战略倾斜;也有人认为是找到新出路的好时候,如哈罗单车……

  ofo方面,7月26日,ofo宣布原滴滴高级副总裁付强正式加入ofo小黄车,任职执行总裁,直接向CEO戴威汇报,滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监Leslie Liu也加入ofo,分管市场和财务部门。

  据《财经》杂志报道,“现在ofo准备融资上市,需要更有经验、平台更好的人。”与滴滴的进一步融合,也能看出ofo继续专注于出行领域,希望通过出行本身盈利的决心。

  从悟空单车的倒闭开始,人们普遍认为共享单车迎来了下半场的发展:新玩家已没有机会,已入局的公司要尽快找到盈利方式。

TAG:共享单车 摩拜 线下交易 ofo 扩张

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