原标题：南北车恐被拖入价格战 动车招标或本月开启
在相关各方的期盼下，铁路客货车辆招标终密集开启。
8月2日，中国铁路建设投资公司(以下简称中铁投)集中发布了7个铁路客、货车招标公告，中国铁路总公司以及十余家地方铁路局携总计726辆客车、28900辆货车公开招标。
据业内市场人士对记者估算，本次招标规模数额已高达数百亿元，同时据公告信息，招标采购资金也已全部落实。
对于高铁产业链上的机械车辆制造商来说，这又是一次重大机遇。一位业内可靠消息人士向 《每日经济新闻》记者透露，这还只是这场铁路盛宴的开始，此次招标的726辆普通客车尚只释放了一半左右的市场需求，年内还将会有几乎同等规模的招标待启。
此外，记者还从多个渠道了解到，已停滞两年，而今年又屡遭推迟的动车组招标，最快也将在8月上旬重启。
未来普线增开160公里时速客车
依据公告，此次招标的726辆客车包括25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设施)500辆。
值得注意的是，25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，运行时速160公里。招标单位包括昆明铁路局、南宁铁路局、呼和浩特铁路局、广州铁路(集团)公司和成都铁路局。
除呼和浩特铁路局外，上述其余四家招标路局还参加了更低时速的25G型客车招标，该车运行时速只有120公里，500辆标的却由包括哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等共16个地方路局共同发布。
上述消息人士告诉记者，下一步，铁总再招标的普通客车多半还会是25T型车，因为未来已打算在普线上增开时速160公里的客车，主要目的是拉开消费层级。
“这种线路虽然没有高铁快，但也算快速，最重要的是价格比高铁便宜，能满足不同层次的大众需求，更能有效缓解在目前高铁成网、又必须持续高铁建设的大环境下‘被高铁’的争议。”上述消息人士说。
据了解，之所以预留了另一部分相当数量的客车下次招标，是因为需要等待南、北车的部分机车交付。有业内人士告诉记者，就传统铁路客车制造的产能分布来看，南车和北车的份额差不多“四六”开。
货车招标南北车恐被拖入价格战
不同于“南北双雄”(中国南车、北车)垄断下的客车招标，有国有、军工、民营等背景的企业参与的货车招标自然竞争激烈。
中铁投公告信息显示，本次招标采购的28900辆货车包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车、7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车，以及300辆KZ70型石砟漏斗车，均不接受联合体投标。
让人记忆犹新的是，2012年底，原铁道部拆分前最后一次货车招标(10000辆C70E型通用敞车)，民营企业济南东方新兴车辆有限公司 (以下简称济南东方)以每辆货车差价近2万元的优势，一举拿下2800辆、价值10.4亿元的订单。
而其余十几家全部兼备 “老牌”、“大型”、甚至“军工”背景的国有中标企业，分别只中标其中的200~1000辆不等。如此悬殊的份额反差，在我国货车装备制造史上还是第一次。
造成上述局面的直接原因在于，原铁道部试水市场化招标改革，首次采用了“最低投标价法”，并相应取消了以往能够反映企业技术研发能力、质量保证能力、技术管理能力等方面的主要评价要素，由此还引发了巨大争议。
虽然尚不清楚此次招标中，拆分后的中铁总是否会继续采用 “最低投标价法”，但记者最新获悉，济南东方虽然在上次招标中投标价格备受争议，并且违约未能按时交货，但丰厚的订单还是让其尝到甜头，又扩充了一定产能，对这次招标依然摩拳擦掌。
