富康退市的消息已经甚嚣尘上了，笔者从神龙公司相关人士确认的消息是：富康退市的谣言不知从何而来！有的老款车型因经典而谢幕，有的老款车型因无耐而退出。富康这款开创中国两厢车市先河，为神龙公司立下汗马功劳，老三样的杰出代表车型，选择退市有些无奈和悲情。再经典的事件，都会因发展而逐步被忘记。富康也会因为企业的发展而选择升级换代，对于依然存在争议的富康退市事件，究竟是真是假呢？

    富康曾经的辉煌历程

    富康历年的销售情况

    92年富康进入中国市场，17个年头的历史，与捷达、普桑并称车市老三样。富康没有捷达和普桑的大红大紫，但它引导了中两厢车市的发展。在两厢车从无到有从冷清到热闹的发展过程中，富康凭借坚忍的精神一直走到了今天，成为两厢车一道特别的风景线。

    富康的17个年头，曾创下了销售的辉煌，它没有捷达和普桑月销1-2万台的辉煌，销售高峰时月销4000-5000台的业绩对于一款两厢车相当难得。在这个细分市场中，除了POLO、飞度目前保持着这个业绩之外，还没有其它全新车型可出其右。热销的两厢福克斯和骐达当前也就是这个水平。在标志206和C2两款时尚两厢新车型上市后，东风神龙策略调整了富康的销售比重，2007年的销售出现了最大幅度的下调，今年1-5月同比再次大幅下滑33%，但它依然占据着东风神龙公司近10%的市场份额。

    富康的主要降价过程

    富康的17个年头，官方降价接近35%的幅度。在近两年的市场竞争中，富康仅复产了1.4L经典款车型，它的官方价格一直维持不动。东风神龙的相关人负责人苦恼的告诉笔者，富康已经降无可降。这或许就是富康在企业新车型频繁上市后，逐步调低富康销售比重的必然策略。在这个过程中，富康已经选择了车型部分退市和限量供应的策略，1.4L富康是支撑目前销售的关键。对于一款17年的老款车型，外观没有改动而成本高无利润的现实情况下，遇到当前销售下滑的困境情理之中。

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