富康去留皆有道理

    对外：提到老三样，富康是当仁不让的关键，它对两厢车市的特殊贡献，让人津津乐道。对内：东风神龙公司，业内人士和消费者记得最愉快的事件就是经典的富康。提到新款的凯旋、C2全是无耐和苦恼，在一定程度上富康与东风神龙是可以划等号的对等关系。这个强大的品牌资源，让无数消费者为之倾心和流连，如此深深的烙印没有被抛开的理由。

    如今的富康下滑严重，苟延残喘是对曾经辉煌的最大讽刺。没有什么改款计划，没有利润空间，与诸多上市的新产品相比，没有任何明显的竞争力，这样痛苦的存在，意义究竟在哪里。只保留品牌的空壳，而不计较它的市场和客户基础，这样存在的价值也就没有更多意义了。

    富康07年重点市场的上牌数据及销售比例

    富康在区域市场的销售，8个重点省份占据到了整体的72%，在全国其它区域，富康的影响力已微不足道。在江苏、山东、广东、浙江几大重点市场的占有率，与其它竞品相比更是相差悬殊。富康已成为一款以湖北当地市场为主的区域化消费明显的窄众车型。它获得的只是那些忠诚的支持者，真正缺少了新的年轻消费群体的支持。再完全排除出租车市场的份额，富康在普通民用市场的影响，更是微不足道了。

    富康退市还是换代

    东风神龙公司的相关人员明确否定了富康退市的消息，对于一款没有任何举动而失去竞争力的产品，除了它的忠诚老客户不遗余力的支持之外，很难激发年轻的新增群体的关注。如果退市这个说法不够精确，得不到企业的官方认可，那么换代一说可能会更委婉一些。

    富康不管是退市还是换代，有一点可以明确，在C2和206上市后，东风神龙依然希望保留另一款两厢车型。全新改款的新丽舍，表明了东风神龙公司对经典老车型的市场策略。富康换代和两厢爱丽舍新款车型，只是不同的说法而已。

    富康换代有品牌的传承，但是富康目前的强大品牌资源，对现在的客户群体究竟意义有多大，还需要再评估。两厢爱丽舍，可以换来一个全新车型的称谓，借助爱丽舍的品牌和客户基础，东风神龙可以重新界定这款新两厢车的客户群体。

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