我国成为世界上的汽车制造者和消费者。汽车尤其是私家车在带来成功、荣耀、方便的同时也给空气质量、出行的拥堵增加了负能量：汽车尾气的排放成为PM2.5的重要元凶，在北京它是这方面的首恶。关于拥堵更不必多言了。而公益组织发起的“顺风车”公益活动则可以使开车出行驶出拥堵的烦恼，驶进低碳环保的出行之旅。
何谓顺风车?
顺风车，英文“Carpool”，是一种起源于美国的旅行方式。顺风车的概念是多人使用同一辆汽车来完成大家共同的旅程。其特征是无偿、顺路。是邻里之间或者陌生人之间一方有车另一方无车(或有车不开)上下班或者外出时，基于顺路的前提，由多人共乘一辆车的出行方式。
顺风车的历史由来已久。在二战时期，为了节省燃油，欧美的老百姓们纷纷拼车出行。1973年的石油危机使得顺风车在美国进入了异常活跃的阶段，那时欧美已经有了很多成熟的顺风车社团。
目前，欧美的顺风车已经有了非常细化的模式。例如，顺风车社团会向注册用户提供一些固定的搭乘顺风车的地方、停车指南和方向指南。一些顺风车机构也会为付费用户提供如互联网、车载移动电话等服务。目前还出现了“即时顺风车”概念，即有一套独立的顺风车通讯系统，可以把车和需求者迅速配对。
国外顺风车出行的现象极为普遍。在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款;韩国早就实行出租车“合乘制”;阿姆斯特丹上世纪就推行“汽车共享”。
我国的“顺风车”正值春风起
2012年春节前夕，“顺风车”公益组织发起了第一次 “春节回家顺风车”活动，结果是1000多人配对成功，在春运票源异常紧张的情况下，免费搭车回家过年。2013年春节，该公益活动组织者组织了第二次“春节回家顺风车”活动。这次活动通过采用短信、微博、微信、网站参与形式，使参与的人数发生了量的巨变：活动的总人数达402429人，配对成功的有9678人。“能够解决近万人买不到票、回不了家的困难，缓解春运的压力，让我们很是欣慰。”顺风车公益组织发起人之一王永如是说。在第二次“春节回家顺风车”活动结束后，该组织表示根据过去两年的良好势头，预计2014年的春节回家顺风车活动可以解决十万左右人的回家难的问题。
鉴于顺风车活动良好效果，公益组织希望将顺风车活动常态化。3月19日，由顺风车公益基金管委会举办的“顺风车”常态化新闻发布会在北京中华世纪坛举行。央视主持人、顺风车发起人赵普，央视主持人、顺风车发起人郎永淳，凤凰周刊记者部主任、顺风车发起人邓飞，品牌联盟秘书长、顺风车发起人王永，顺风车短信平台合作伙伴、北京掌上通网络技术有限公司董事长肖庆平，顺风车网站及APP合作伙伴、东方爱智(北京)信息技术有限公司总裁曾永红、北京市青年联合会秘书长祁治国等嘉宾及爱心车主、乘客代表、新闻媒体代表共200余人出席了新闻发布会。
发布会上，王永、赵普、郎永淳、邓飞向社会各界发出顺风车呼吁倡议：希望社会理解、尊重“顺风车”;希望公众支持、参与“顺风车”;希望政府鼓励、倡导“顺风车”(允许满载的顺风车免限号、免费高速、优先使用公交车道)。顺风车公益组织正借着实效的春风努力前行。
潜力巨大
顺风车志愿者刘坤明曾对京藏高速回龙观北高速入口早7点至9点车流量及乘坐人数进行了调查。刘坤明连续6天早高峰时段在回龙观北高速入口对驶入高速口的小轿车进行统计。调查数据显示，平均每天驶入的车辆为1002辆。其中有856辆车中仅坐一人，127辆车坐了两个人，仅有19辆车坐了三人及三人以上。
在清河收费处(进城方向)，5月16日，刘坤明的调查记录中显示，早7点至9点，共计627辆车通过,其中车上仅为司机一人的车辆有382辆(66%);乘坐两人的车辆有175辆(30%);乘坐三人的车辆有15辆(3%);乘坐四人及四人以上的车辆只有4辆(1%)。刘坤明认为，如何降低车辆的出行率、提高车辆的载客率成为城市交通下一步发展的重要方向，过低的车辆载客率给城市交通、社会环境带来巨大的压力。
顺风车发起人曾算了一笔账，顺风车每天可减少10%至25%的车辆。以北京500万辆车为例，按最低标准10%的“顺风”比例计算，除去平均每天尾号限行的100万辆车，每天可有效减少40万辆车出行，北京每年将减少排放一氧化碳约3万吨。
免高速费试点再延长两个月
北京昌平回龙观社区是亚洲的社区，40万常住民，每天成千上万辆私家车潮汐般涌入京藏高速进城，据调查85%私家车均为司机一人。与之相伴，则是城铁与公交上拥挤的人群无奈的叹息。
为了鼓励广大车主积极并长期参与顺风车(拼车)，缓解交通拥堵，由顺风车公益基金管委会发起的“三人一辆车，代付高速费”试点活动从6月17日至7月16日(每天7:00-9:00早高峰期间内)的一个月时间里，从京藏高速进京方向回龙观、西三旗入口至上清东、上清西、清河主站出口，载满三人且贴有顺风车车贴的私家车，共有1645车次超过4935人享受代付高速通行费的优惠。为巩固试点效果，活动主办方在有关部门的支持下，决定将试点活动延期两个月，从回龙观进城的小轿车，在7月22日至9月20日期间的工作日早高峰(7点到9点)将继续享受“三人一辆车，代付高速费”的优惠。活动发起人王永表示，此次试点旨在观察优惠政策对顺风车的推动作用，希望成为民间组织通过试点来探索和推动政府出台公共政策的先例。
顺风车正在北京之外的许多地方得到认同和推广，湖南、上海、福建、浙江、广东等地，有越来越多的人关注参与。
常态化需要政府政策的支持
“如果政府能对满载的顺风减免高速通行费，优先使用公交车道，不受尾号限行的限制和减免车船税等优惠政策，就能让所有奉献爱心的车主在帮助别人的同时，自己也得到应有的回报和便利。政府为了减缓交通压力，也推出了不少政策，比如限号等。但如果出台一些鼓励措施，肯定将吸引众多的车主主动加入到顺风车的行列中来!”王永在推动顺风车常态化新闻发布会上表示，近年来，城市交通拥堵压力骤增，环境污染日益严重，“顺风车”不仅能改善社会环保的现状，打破多年来困扰汽车污染的坚冰，符合国家倡导“节能减排”的战略发展的精神;同时可以有效利用道路资源，减少交通拥堵，缓解交通压力，提高工作效率。尤为重要的是，“顺风车”还能建立起人与人之间的互相信任，对构建社会主义和谐社会有着积极的推动作用。
“我们可以通过三种途径来实现‘顺风车’的常态化。”发布会上，赵普在谈及“顺风车”常态化时表示，“顺风车”常态化包括“固化长途短期”、“推进短途长期”、“倡导短途短期”三个方面。其中，长途短期指的是类似春节、五一、十一等长假顺风车，短途短期指的是同城上下班顺风车，短途短期指的是偶遇性顺风车。
“我希望顺风车这件事能从我一个人做，变成一群人做，进而成为整个社会都参与的互助行动。这样才能实现顺风车节能、环保、减排，促进人与人之间相互信任的目的。”王永满怀希望地说。
