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菲亚特奔驰在德遇麻烦 恍如雷诺故事再上演

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日期:2016-02-16 浏览:528 来源:品牌中国网
导读:恍如雷诺汽车的故事再度上演。菲亚特和奔驰近日被德国某非政府环保组织指责氮氧化物实际排放量超标,但上述两家汽车制造商表示“没有使用任何作弊软件”。

  原标题:菲亚特奔驰在德国惹了点小麻烦

  德国保护环境组织——德国环境援助协会(下称DUH)又盯上了汽车制造业。在指称雷诺Espace IV及欧宝Zafira Tourer等车型氮氧化物排放“超标”之后,这个位于德国的非盈利环保组织(欧洲交通与环境组织T&E成员)近期将矛头指向了菲亚特旗下的小型SUV——500X。按照DUH的说法,该车型的污染物排放量超过了法定标准的20倍。

  DUH环保组织负责人尤尔根·雷施(Jürgen Resch)援引由瑞士伯恩应用科学大学出具的测试报告称,2015款四驱版菲亚特500X所搭载的2.0升MultiJet四缸柴油发动机尽管被打上了“符合欧六标准”的标签,但在八次测试中,该发动机在热车状态下所排放的氮氧化物是“法定标准的11-22倍”。

  2月9日,DUH成员阿克塞尔·弗雷德里奇(Axel Friedrich,国际清洁交通委员会联合创始人,以揭露大众柴油车造假事件而知名)在柏林召开的一场媒体发布会上表示,该组织正设法就菲亚特500X车型的“氮氧化物排放严重超标”问题给出技术证明。“此前,我们已对欧宝Zafira Tourer、雷诺Espace以及奔驰C级等车型进行了评估,现在轮到菲亚特500X了。这些测试或将表明,上述汽车制造商在车辆上使用了作弊装置。”

  弗雷德里奇的推理逻辑相当简单:既然这些车型顺利通过了合规测试,可在实际交通环境下的污染物排放量又大大超过法定标准,那就足以说明车辆上被安装了能够侦测自身是否处于测试状态的软件。

  然而,这一论点遭到了德国哈根大学拉尔斯·蒙奇教授(Lars Mönch)的质疑。他表示,测试中有不少车辆的污染物排放水平完全符合法定标准。

  本月2日,荷兰环境大臣威尔玛·曼斯菲尔德(Wilma Mansveld)公布了一份关于2011款奔驰C200 CDI柴油车型污染物排放水平的检测结论。上述测试应曼斯菲尔德要求,由独立研究机构荷兰应用科学研究组织(TNO) 执行。实际路试证明,该车型的SCR污染防治系统(选择性催化还原)在某些环境温度下并不工作。

  “在7℃-10℃的环境中,测试车辆的氮氧化物排放量高于法定标准的10倍。”报告中这样写道。在这样的温度下,受测试的奔驰C级车型在0-60公里的时速区间内每公里平均排放805毫克的氮氧化物(在0-45公里/时的速度区间内,这一数字甚至达到了817毫克)。

  按照荷兰应用科学研究组织的陈述,在同等环境下受测的16种车型中,这辆奔驰C级车型的表现最令人失望。

  而来自DUH组织的技术人员在对同样的奔驰C200 CDI车型进行测试时,则发现其最高排放纪录达到了相关标准的28倍(2250毫克/公里,而根据欧六标准,氮氧化物排放限值为80毫克/公里)。更有趣的是,DUH找到了一份从奔驰公司内部网络流出的维修服务记录,该记录在大体上承认了C200 CDI车型的SCR污染防治系统在常规环境温度下所发挥的真实效率。为了确保不出错,该组织对一辆宝马530d进行了相同的测试。结果显示,宝马530d在0-45公里的时速区间里,其氮氧化物排放量为78毫克/公里,仅为2011款奔驰C200 CDI车型的1/10。

  戴姆勒集团在一份发送给德国环境部部长的信函中回应DUH组织的指控称,公司从未在车辆上安装过任何可以探测自身是否处于测试状态的系统。此外,戴姆勒集团还在邮件中强调,旗下车辆在测试中严格遵守相关法规,因此公司很难就上述测试的结果给出解释。戴姆勒集团认为,这些测试只能说明一个众所周知的道理——测试条件越接近实际路况,不同柴油车的污染物排放量之间越有可能出现差异。

  菲亚特和欧宝对此类测试的态度也与此类似。后者还特别强调,DUH组织进行测试的条件并不足以推出任何结论,因为人们使用汽车的环境难以数计,而该组织所能还原的不过沧海一粟。

  作为此轮风波中第一家陷入舆论漩涡的汽车制造企业,雷诺亟需研发一套更完整、更具建设性且更可靠的污染治理系统。2月2日,这家法国汽车制造商毫无保留地向外界表示,其氮氧化物处理系统经受着双重考验。首要的限制源自该系统的特性:与选择性催化还原系统(SCR)相比,雷诺目前采用的氮氧化物捕捉系统效率较低,其污染处理率仅为50%-60%,而SCR系统的平均效率则达到了95%。另外一大瓶颈在于废气再循环系统,雷诺旗下Captur车型的废气再循环系统曾被指仅能在17℃-35℃的环境温度下发挥全部作用。

  然而,SCR系统也没有逃过DUH组织的“火眼金睛”。在该组织所进行的测试中,那辆奔驰C200 CDI BlueTec车型所采用的正是选择性催化还原系统,而不是效率更低的氮氧化物捕捉技术。目前,SCR和氮氧化物捕捉技术已成为多个非政府环保组织关注的焦点。

  菲亚特克莱斯勒集团并未就DUH的测试结论进一步置评,不过这个意大利汽车品牌反复强调,公司从未在柴油车上安装任何作弊软件。从DUH环保组织以及菲克集团在本月初发布的声明来看,两者之间已形成一种明显的对立关系。

  在上述声明中,菲亚特方面决定对“欧六”柴油发动机负责控制污染物防治的计算单元进行代码修改。值得一提的是,目前根本没有个人、团体或政府监管者要求他们这么做。该汽车制造商同时对“召回”这样的字眼表现出强烈的抵触,他们更愿意将此描述成“邀请部分菲亚特、Jeep、蓝旗亚和阿尔法·罗密欧车型的车主来免费享受这场技术升级”。来源:界面

TAG:菲亚特 奔驰 雷诺

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