原标题：徐留平执掌红旗：立下2020年10万辆军令状
徐留平执掌红旗 立下“2020年10万辆”军令状
根据一汽集团内部人士介绍，徐留平将技术中心1000余名核心研发技术人员当中的800多人来负责红旗品牌的研发工作，此外还将一汽集团的合资合作伙伴的资源，在德国慕尼黑和美国硅谷建立研究分院，各自分工的进行红旗品牌的研发工作。
如果一个汽车品牌创业了60余年，还在初期阶段，或许只能用曾国藩所言“屡败屡战”来形容。而红旗汽车正是这样一个艰苦创业的汽车品牌。
1月8日，在庄严的人民大会堂金色大厅，一汽红旗新战略正式发布。红旗品牌是徐留平到任一汽集团之后主抓的第一个，也是最为重视的一个项目。
此次一汽红旗一改以往只强调自主研发，改成了集三国五地的研发体系，欲在2025年前推出17款产品，甚至提出2020年要实现10万辆销量突破的口号。
或许是丰富的产品阵容令一汽集团内部上下信心倍增，包括旗下合资子公司也枕戈待旦，不同于以往。
然而，有参会人员对此表示，红旗此次发布的概念车与此前奔驰的概念车十分相似，而新设计的Logo也与曾经的罗孚汽车Logo接近，不排除红旗品牌有所借鉴。只是红旗品牌最终能否实现成功的根本，还是在于是否能够推出一款爆款车型来推动销量的实质提升。
红旗新战略细节
1月8日晚，履新中国第一汽车集团有限公司董事长一职刚满150天的徐留平，选择在人民大会堂金色大厅发布红旗的全新战略。
这个即将踏入60岁的中国汽车品牌，正在寻找一条重新焕发生机的赛道。
对于此次红旗品牌的新战略发布会，有参会人员对时代周报记者表示，作为中国第一个乘用车品牌，单纯在品牌的高度上，红旗称中国第二的话，还无人能够自称第一。
全新品牌战略的背后，是新红旗在设计、研发、生产、品质、前瞻技术、服务、生态出行等各个方面的快速成长。
红旗的新战略发布在形式上依然延续着以往“高大上”的传统，但是在产品设计理念上，似乎已放弃了原本刻意追求的中国风理念，而是在此前基础上融合了当下流行的元素，特别是新一代消费群体偏爱的修饰设计。
据悉，红旗此番发布的新车是一款双门Coupe轿跑，“尚·致·意”是其本次在设计上运动的全新语言，并同时打出了“中国式新高尚精致主义”的口号。
徐留平对此表示：“新红旗的品牌理念是‘中国式新高尚精致主义’，品牌目标是成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’。为达成这一使命，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。”
根据此次发布新战略内容描述，未来，新红旗家族将包括L、 S、 H、 Q四大系列产品。其中：L系列为新高尚红旗至尊车;S系列为新高尚红旗轿跑车;H系列为新高尚红旗主流车;Q系列为新高尚红旗商务出行车，在2025年之前将推出25款车型。
技术中心顽疾已治
在徐留平到任一汽集团之初，首先就是解散了一直以来工作效率不高，沟通效果较差的一汽技术中心。作为中国第一汽车集团的全资子公司，成立于1950年的一汽技术中心一直负责中国一汽商用车产品、乘用车产品及相关总成、零部件的自主研发，为中国汽车行业规模的汽车产品研究、开发和试验检测基地。
虽然曾经专利技术硕果累累，但是在改革开放之后，特别是入世之后自主品牌快速发展的这数十年，一汽技术中心的表现并不尽如人意。例如昙花一现的一汽欧朗，就是由一汽技术中心耗费了数十亿元资金打造，但最终销量不过10万辆而停产。一汽欧朗的失败在产品方面主要表现在外观设计过时，定位偏离、定价偏高和人机工程设计特别不合理，虽然这确实一款一汽集团自主研发的产品，但是巨大的偏差令其难以在市场竞争当中生存。
即便面对如此的失败，一汽技术中心管理层却依然认为欧朗品牌的失败，责任在于市场部门，而不是技术中心研发的问题。
事实上，根据此前一汽集团的构架和设置，一汽技术中心并不对任何品牌直接负责，各个子公司和品牌需要将需求递交至集团，然后由集团总部把任务派给一汽技术中心，市场的需求与研发部门之间的沟通有诸多的环节，这也是最终导致了一汽自主研发的产品符合了机械工程设计，但是不符合市场需求的结果。
因此，同样负责操刀一汽红旗品牌设计和研发工作的一汽技术中心，也就导致了红旗品牌过往一直远离市场与不切实际的客观现实。
正是看到了一汽技术中心的弊端，徐留平到任一汽集团董事长职位之后，大刀阔斧地改革了一汽技术中心，由一汽集团总部直接运营红旗品牌。同时，一汽集团战略管理部、集团品牌公关部等部门也随之进行调整，红旗在生产、研发、质保等各个方面获得的支持和最直接的决策管理，体系能力得到进一步加强，最优势的资源开始向红旗倾斜。
一汽技术中心摘牌后，研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院成立。
研发总院主要负责红旗、奔腾品牌平台开发，动力总成、底盘、NVH、CAE、试制、试验，研发体系建设、红旗整车开发工作;造型设计院负责红旗、奔腾造型基因、造型创意，红旗、奔腾工程设计;新能源开发院负责三电技术、传统车改新能源、电动汽车平台，材料、特种工艺、轻量化;智能网联开发院负责智能交互、智能网联、自动驾驶、电子电气架构。
这样的研发体系调整，更加扁平化，解决等级式管理的“层次重叠、冗员多、组织机构运转效率低下”等弊端，可以加快信息流的速率，提高决策效率。
根据一汽集团内部人士介绍，徐留平将此次原本技术中心1000余名核心研发技术人员当中的800多人来负责红旗品牌的研发工作，此外还将一汽集团的合资合作伙伴的资源，在德国慕尼黑和美国硅谷建立研究分院，各自分工的进行红旗品牌的研发工作。
如何翻身
作为数次见证了新中国历史伟大时刻的老品牌，红旗品牌在发布新战略的同时，今年也将迎来自己的60岁华诞。回顾红旗的发展里程，其市场化之路走得却是异常坎坷和曲折。
改革开放之后，1981年到1996年之间红旗轿车因油耗过大、技术陈旧、负担过重而停产，从1981年开始一汽(一汽集团尚未成立)开始考虑采用引进他国技术的方式来发展红旗，即先引进，再国产化，最后自主研发的发展思路。
然而，一汽集团一直对于红旗品牌发展思路摇摆不定和拖泥带水是导致红旗发展滞后的原因。
当时世界各国的汽车技术对于一汽来说都是先进的，所以一汽当时与多家汽车厂商产生了合作意向，其中包括日产、福特、克莱斯勒、奥迪等。在与这些厂商洽谈的同时，一汽还把当时这些品牌旗下较为热销的车型作为原型车，研制了对应的红旗样车，并且寻找着量产的可能。
只是由于各种原因，一汽与上述各家企业的合作最终没能成行，一直到一汽与大众合作之后，在奥迪100基础上推出的红旗CA7220于1996年复产，标志着红旗量产车再一次复活，包括此后引进林肯基础上改造的CA7460等数款产品，无一不是在跨国外资车企产品上的改造之作。此后，一汽对于红旗品牌的发展也陷入一个死循环当中：研发没思路、改造更顺手。
事实上，红旗品牌离复兴最接近的时刻当属2005年展出的概念车红旗HQE，虽然实用性一般，但是至少设计上已经体现红旗自主研发的思路，只是直到2012年，红旗HQE的实车才更名为红旗L9，并在北京车展上展出。
此时，一汽自主的一汽奔腾也迎来最好的发展机遇，挂红旗标的奔腾B50轿车获得市场和消费者的认可，这或许是红旗品牌离寻常百姓最接近的一次，只不过当时的一汽集团决策层或许希望红旗品牌能够独立获得重视，奔腾品牌的标识一换再换，最终褪去了红旗的属性。
有分析人士认为，除了奔腾品牌自身遇到的发展瓶颈之外，在红旗标换到奔腾标的问题上，一汽集团过于在意保证红旗品牌的高端属性却失去了最好实现口碑基础的机会。
因此，此番红旗品牌再次受到一汽集团层面的高度重视，集中各方资源来搞设计和研发工作，可谓是红旗品牌在过去60年当中最好的发展机遇，然而需要认清的客观现实是，留给红旗品牌的发展空间和时间并不充裕，在目前仅有一款H7产品的基础上要实现2020年10万辆的销量突破，挑战明显大于机遇，这或许是目前一汽集团内部上下共同承担红旗品牌推广工作的另一个原因。
