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福特断臂求生:全球大裁员 推进重组计划

分享按钮 日期:2018-10-16 浏览:447 作者:倪佳 来源:时代周报
导读:走出破产阴影十年后的福特,如今似乎又再一次遇到生存危机。据报道,福特汽车公司最近正在酝酿一场大规模的裁员计划。

  原标题:福特断臂求生:全球大裁员 推进重组计划

  福特断臂求生:全球大裁员 推进重组计划

  走出破产阴影十年后的福特,如今似乎又再一次遇到生存危机。

  据报道,福特汽车公司最近正在酝酿一场大规模的裁员计划。报道中称,作为重组计划的一部分,福特将于近期在全球范围内进行大规模裁员,但目前具体裁员人数还不确定,公司将在未来几个月披露更多细节,包括裁员的职位和裁员地点,并在明年第二季度完成整个裁员计划。

  福特在华合资企业的员工对时代周报记者表示,目前尚未获悉有关福特裁员会涉及中国市场的消息,而福特中国方面对此则保持缄默,其内部人士则对时代周报记者表示,福特中国的构架也是福特全球架构调整的范畴,因此未来会影响到福特中国的人事等情况。

  事实上,眼下中国和欧洲的销量惨淡,让原本寄希望于投放新品来解决危机的福特,显得束手无策。为了脱困,福特宣布了未来5年节省255亿美元成本的目标和规模化的裁员计划。

  虽说福特全球裁员的计划会波及在华企业,至于最终会影响多少,还需要持续关注。有分析人士认为,福特品牌早已陷入困境,此事或许是反弹之前的触底,汽车企业此前一个阶段战略出现失误,即便是调整也需要一个时间周期。因此,“瘦身”之后的福特或许才能更好轻装上阵。

  进一步推动重组

  目前中国市场表现的持续下滑,令福特汽车方面不得不考虑新的手段来减少持续的亏损,而根据海外媒体的爆料,福特汽车公司准备在全球范围内进行裁员,具体人数尚不确定。

  此前,英国媒体就曾爆料,为重振欧洲业务,福特汽车或将裁员2.4万人,并停止生产S-Max、银河(Galaxy)以及蒙迪欧(Mondeo)等一系列经典车型。

  此番情况或许更为严峻,因此福特将裁员扩大至全球范围。目前福特在全球共有超过 20 万名员工,预计将裁员超过 35%,这意味着福特员工当中,每3人就有1人面临失业。

  福特汽车方面对此表示,公司将在未来几个月披露更多细节,包括裁员职位和裁员地点,并在2019年第二季度完成裁员计划。

  福特汽车发言人卡伦·汉普顿对此解释称,福特汽车对全球受薪员工队伍的结构改革还处于初期阶段,目标是逐渐建立一个更宽广、更扁平的组织,真正为速度而设计,而这不可避免地会导致一些裁员。

  在福特汽车现任CEO吉姆·哈克特(2017年5月22日出任福特汽车CEO)上任不到一个月的时间内,福特汽车裁员计划就已经初显成效。2017年6月,福特汽车拟在全球裁减1400名员工,并向北美和亚洲地区约1.5万名员工提出了一次性买断工龄方案,以节省成本、提振利润。当时就有分析认为,裁员计划将是福特汽车全球重组计划中的一部分。此前有消息指出,福特的内部重组计划或将持续数月,并可能导致福特欧洲业务或将与竞争对手(例如大众)合并并组建合资企业。今年7月时,吉姆·哈克特曾表示,福特汽车计划在未来3–5年内,耗资110亿美元对公司进行彻底重组,以此希望能够带领公司走出下滑泥潭,并且更加从容地应对竞争压力。

  从福特汽车近期一系列的动作来看,福特汽车此次重组包括业务调整,如集中发展皮卡、SUV以及新能源汽车;还有成本削减,裁员正是成本削减中的一环,福特汽车今年将其5年成本削减目标提高至255亿美元(约合人民币1760亿元),比原先的140亿美元(约合人民币966亿元)数额高出115亿美元。

  从目前福特汽车的情况来看,裁员似乎是能够实现其成本削减目标的唯一手段,但是最终能否实现,以及实现的效果如何,到目前为止依然难以预计。

  新局面的新难题

  处于困境之中,忙于自救的福特汽车,恰好也遭遇了中国汽车市场整体的增速放缓,根据中汽协数据显示,全国汽车销量在9月同比下降11.6%,创近7年以来最大降幅;今年前9个月同比仅增1.5%,大幅低于去年同期4.5%的增速。

  今年年中开始,中国乘用车销售颓势凸显,并出现了急转直下的情况。9月份,乘用车销量同比下降12%,至206万辆。日本野村证券对此分析认为,中国乘用车市场将出现自1990年代以来的首次年度销量下滑,预计全年将下降1.6%,四季度销量将下滑7.5%。

  中国乘用车市场正呈现惊人的疲态,从2016年的增长15%急剧放缓至去年的增长1.6%。在这样的局面下,车型阵容未及时更新,产品缺乏竞争力,不够重视中国市场的福特汽车,面临的困境要更为严峻。

  早前,福特宣布在北美停售轿车,同时开始在欧洲进行产品的重心转移。然而,作为福特汽车全球销量支柱之一的中国市场,表现却一落千丈。

  根据福特汽车公布的最新销量数据显示,2018年9月份福特汽车在华销量同比下滑高达43%。其中,长安福特汽车同比下滑55%;江铃汽车销售同比下滑15%。

  今年1–9月份,福特汽车在华销售较去年同期下滑30%。对于在中国市场销量表现,福特官方给出的解释为:中美贸易摩擦的升级导致的。

  然而福特汽车官方的理由并未受到广泛认可,有不少业内人士指出,福特在华本土化进程不低,销量表现主要依靠的还是国产车型,因此中美贸易关系紧张并不直接影响国产车型的销量。

  事实上,销量下滑只是表象,福特汽车更深层的问题在于盈利能力持续下滑。

  2016年,福特汽车实现税前利润103亿美元,同比下滑幅度达4.6%;2017年,其税前利润同比跌幅进一步扩大至18.4%,仅获利84亿美元;今年上半年,福特汽车税前利润为17亿美元,同比跌幅近40%,在南美、中东、欧洲及亚太市场共亏损8亿美元,只有北美市场盈利。

  从销量上看,2017年,福特汽车全球主要市场美国、欧洲和中国市场销量为514万辆,同比下滑2%,原本增长迅速的中国反而成为下跌幅度最大的市场,作为“销量支撑”的美国市场也遭遇了1.1%的同比下滑。

  从以上数据可以看出,福特汽车销量跌幅远没有利润跌幅大,主要原因是其营业利润率在不断减小,2017年其汽车市场营业利润率从2016年的6.7%下滑至5%。作为参考对比,2017年丰田汽车的营业利润率达8.2%。

  有分析人士指出,按照福特的裁员计划,结合下半年将推出的新品,福特在华的转机或许需要今年底或明年初才能体现,只是,裁员计划并不能解决盈利能力不足的问题,福特汽车将采用何种手段提升盈利能力,才是对吉姆·哈克特最终的考验。

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