吉利集团副总裁：赵福全（品牌中国网配图）

   过去的一年半多时间对于空降吉利的赵福全来说，过得并不轻松。在离开华晨汽车后，他于2006年9月加盟吉利。表面看起来，他在华晨和吉利都是负责全盘的产品研发，但二者很大的不同是，华晨底子好，之前有和意大利设计公司合作开发的整车为基础；而在赵福全来之前，吉利一直未能摆脱模仿开发的批评。
 
    一位资深的业内人士曾对我说，在中国这个产业环境中，不能指望某个人来拯救一家企业，或者给一家企业带来巨大的变化。今年4月的北京国际车展上，吉利拿出23款新车，并且毫无重复，作为产品研发副总裁的赵福全并未抢功。他说：“我的作用是制定一个大的框架和方向，具体的事情，首先是要集团高层领导支持，其次则要有很好的团队来完成。中国不缺浮躁的人，但是缺少能够带领团队踏踏实实做事情的人。”

　　赵福全努力赋予吉利一些新的面貌，并且通过产品展示出去。即使是一些旧车，他也赋予了新的技术成分，比如远景是CNG（压缩天然气）动力，自由舰是4AT（四速自动）变速箱。

　　事实上，赵福全来到吉利的时期，正好是吉利从低价产品向技术领先转型的过程。这或许是他的幸运，让他有个很好的平台和机会来实现自己的想法。

　　吉利的23款展车中70%到80%在未来的两三年内都会面世。赵福全说：“我们的步幅是，从今年4月起，每个季度都推出一款新车。”按照计划，今年上市的将是金刚两厢和小车熊猫，跑车中国龙也会在年内投产。

　　和吉利过去两年的沉寂比起来，这个计划看上去有些庞大得不切实际。在今年1月的吉利经销商大会上，赵福全曾经和经销商讲过这些产品开发计划。“经销商当时的反应是我在给他们画饼充饥。他们会觉得兴奋，但30%的人还是感觉有忽悠的成分。”赵福全说，“但此后吉利展出的东西和我当初讲的一模一样。”

　　而另一个让吉利经销商感到兴奋的，可能是来自产品方面的反应。无论是业内还是业外人士，都感觉如果吉利展台的车标拿走，可能没人能猜到这是曾经以低价车切入市场的吉利。中国汽车产业若干年前曾经认真地讨论过，进入汽车制造领域是不是要高起点。这个问题被当年吉利的低价加模仿战术搞得很是无奈，现在看来，高起点依然是企业生存的根本，吉利向技术转型，已经证明了这个判断是正确的：汽车需要高起点来保证质量和品牌。在走过一段摸索前进的曲折道路后，吉利已经找到正确方向。

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