在激情翱翔的马自达精神和“Zoom-Zoom”品牌理念的指引下，4月20日，长安马自达携旗下车型全新马自达2、马自达2劲翔和马自达3亮相北京车展。

　　随着去年年底马自达2的上市和长安马自达渠道的正式启动，马自达品牌在中国终于开始“两条腿走路”。新团队、新渠道和新车型，长安马自达在一片新气象中迎来了2008年，然而新的挑战也随之而来。

　　渠道加速度

　　翻开长安马自达汽车销售公司总经理藤桥稔的简历，发现在中国工作了近4年，其中两年是在一汽马自达度过的他对中国汽车市场环境有着相当深入的了解。

　　藤桥稔认为，对于中国独具特色的汽车消费文化，好的营销推广手段显得尤为重要。在藤桥稔的日常工作中，有近一半的时间用在了与市场部门讨论营销策略：“如何让目标客户愿意看到并感触到马自达产品的愉悦体验，是我目前的首要任务之一。”

　　而藤桥稔的第二个任务，就是抓紧时间完善经销商网络。由于渠道之争，马自达在中国市场上的动作慢了半拍。在标致307、飞度等热卖的情况下，长安马自达却在竭力搭建自己的营销网络。

　　尽管精品经济型轿车在未来的中国会占据越来越大的市场份额，从产品力上看，马自达2具备了快速获得市场认知的潜力，但新搭建的销售服务渠道能否给马自达2提供强有力的支持却是一个大问题。即使渠道在营销力方面可以有保证，但数量不足也将成为影响马自达2快速放量的瓶颈。

　　采访中记者了解到，从2007年4月组建销售网络至今，在一年的时间里，从选择店址到确定经销商，从批准、设计、施工、建设到建成开业，长安马自达的工作任务相当艰巨。截至4月底，长安马自达的销售网络大致完成，67个4S店已经开业，预计到今年年底将有100多家4S店开业。相比一汽马自达用了4年时间构建了一个拥有109家经销商的销售网络，长安马自达的扩张速度还是非常快的。

　　据记者调查，在国内一些城市，长安马自达销售网络的建设仍然落后于产品投放的速度，很多消费者抱怨“找不到卖车的店”。

　　“目前我们遇到了一些变数，有的4S店修了一半，因为土地规划问题又要换地方。另外，现在找地方非常困难，特别是在中心城市、大城市，这个问题就更加突出。”长安马自达汽车销售公司执行副总经理安显林说。

　　消费者的期待似乎走得更快些。对于长安马自达来说，如何在一个汽车经销店投资热度大大衰退的时候吸引有实力的经销商，迅速、高质量地进行渠道建设，是一个重大考验。

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