据经济观察报报道，“富康将在2009年停产”的消息最近一直在经销商间流传，“厂家还没发正式通知，但这是从内部传出来的消息，应该差不了太多。”一东风雪铁龙经销商告诉记者。

　　随后记者致电神龙汽车公关部询问此事，得到的官方答复是“目前并未将富康列入停产的行列”。

　　“富康产品老化，市场吸引力较小，销量下滑厉害，停产是必然的，但应该不会那么快。”知情人士透露说。

　　事实上，东风雪铁龙已在酝酿新的产品换血计划，并试图借此提升品牌，以挽回市场份额不断萎缩的颓势。

　　紧随新爱丽舍上市的脚步，国产C4将于6月末发布，并于奥运会后正式上市销售。此外，雪铁龙的高端车型C5也已被列入国产计划。到2010年，东风雪铁龙将会以每年两款新车的速度推进。

　　而曾是“老三样”之一的富康，今年4、5月份的月销量均不足1500辆，早已不再是东风雪铁龙的支柱型产品，在产品大换血中被新鲜血液所替代，也属正常。

　　让位新爱丽舍

　　“富康是一个非常有贡献的车型，而且还有着很强的生命力，目前‘老三样’仍在推陈出新，未来富康要以更强的生命力持续发展下去，这将是不可回避的趋势。”这是神龙汽车给本报的官方答复。

　　尽管神龙不愿正面承认富康当前的窘境，但事实上，富康已经完全淡出了“老三样”时代的辉煌。2007年，富康全年销量仅为2.8万辆，而同期曾与之并称为“老三样”的桑塔纳、捷达销量却分别高达10.6万辆和20.1万辆，完全不在一个量级上。

　　业内人士认为，没有及时更新换代、产品外形老化、竞争力下降，是富康更早退出市场的重要原因之一。

　　事实上，富康价格不断下滑，冲击的不仅仅是利润，还有品牌。“在很多消费者心目中，富康几乎是东风雪铁龙的代名词，这个根深蒂固的影响也致使整个品牌不足以支撑更高端的凯旋。”一内部人士说。

　　“虽然富康销量萎缩得厉害，但这个品牌在中国影响力很深，对厂家来说就如同‘鸡肋’，很难轻易叫停，更重要的是，东风雪铁龙目前仍没有一款车能像当年的富康那样，真正挑起国内市场的大梁。”汽车分析师说。

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