2008年陡然放缓的中国汽车市场正在折磨着此前乐观的汽车企业，尤其自主品牌正面临大幅下滑的负增长煎熬。不仅奇瑞、吉利等自主品牌销量乏力，消息人士透露，一汽轿车、天津一汽夏利都恐难完成既定2010年产销目标，一汽集团2010年百万辆产销目标也变得缥缈。

　　继新掌门人徐建一在一汽集团第六轮集团战略研讨会上提出三个“统一”搞自主之后，面对自主品牌行业性大幅下滑，一汽已经开始统一资源，全面备战。

　　一汽内部人士透露，一汽新自主战略已经开始行动，红旗并网奔腾进入实操阶段，大规模的人事变动即将开始，80多名人员将裁掉60多名，原红旗事业部也仅保留一两个职能部门。

　　与此同时，在新掌门人主导下，一汽研发资源整合也已拉开序幕，自主开发的项目比以前增加了约1/3，方式由过去“按钱办事”改为“按事投钱”。

　　自主目标完成艰难

　　按照一汽集团公布的规划：2008年，产销量达到180万辆(对外公布为170万辆)；2010年，产销达到200万辆；2012年，产销目标为300万辆。一个阶段性目标是，2010年一汽自主品牌要达100万辆。其中，天津一汽夏利承担40%(40万台)任务，一汽轿车的任务是，2010年一汽轿车达到产销40万辆，其中一汽奔腾将达25万辆。

　　但消息人士透露，虽然今年上半年一汽超额完成年中计划目标，然而受整体市场影响，上述两个承担一汽自主重任“大户”恐将难以完成2010年既定目标。

　　支持该消息人士观点的依据是，进入2008年，自主品牌整体销量下滑严重。统计显示，2008年上半年自主品牌市场占有率已由2007年的29%降至不足24%。自主品牌多数以负增长姿态出现。其中，3万-5万元车型增长为-5%，5万-7万元车型增长为-22%。更为严峻的情况是，合资品牌价格下探，严重挤压自主品牌空间。典型的例子是上海通用雪佛兰乐风，定价7万多元，市场优惠后不足6万元，已经深入自主品牌区间。

　　加之可以预期的GDP增长放缓、原材料价格上涨等因素，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也预测，未来几年自主品牌情况不甚乐观。

　　值此大市场环境下，一汽轿车、天津一汽夏利均面临挑战。天津一汽销售公司总经理助理党仁介绍，2008年上半年，天津一汽夏利销量10.06万辆，全年目标20万辆。目前，天津一汽产能23万辆，海外市场规划产能10万辆，此前收购的华利15万辆项目将于年底前动工。

　　熟悉天津一汽的人士认为，天津一汽海外和华利项目共计25万辆的产能都处在规划建设阶段，最早投产出车也要在2010年左右，鉴于整体形势，2010年，天津一汽夏利销量能够达到25万辆已属不易，与早期规划的40万辆产销相去甚远。

　　而一汽轿车方面，红旗销量不尽如人意，上半年仅为三位数。按照一汽的规划，奔腾今年的销售目标是5万辆，明年达到10万，但作为在一汽自主复兴计划中主要担负着冲量重任的奔腾，虽然今年上半年表现抢眼，总销量已达到22902辆，但完成2010年25万辆的目标显然有点不太实际。

　　8月27日，一汽轿车自主品牌扩产奠基仪式上传出的信息证实了这一点，一汽轿车最新的规划是，力争到2012年，一汽轿车公司的产销规模达到40万辆，其中自主新产品20万辆，技术合作新产品20万辆。

　　业内人士认为，一汽2010年自主品牌能否产销100万辆尚待市场考验，很可能是产销目标会变成产能规模目标。目前来看，产能规模达到100万辆已不成问题。

　　同时，对于一汽来说，另一项计划显然比“百万辆”更为重要。按照国家发展规划，国家将培育2到3家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，一汽能否成为国家支持的具有国际竞争力的大企业集团，300万辆的产销量尤为关键。

　　很明显的一个信号是，今年以来，一汽集团全面加大了产业扩张步伐。年初，一汽轿车公司8万辆扩产改造工程全面实施；6月，一汽大众10万辆奥迪总装车间开工建设；10月，一汽丰田20万辆轿车技改项目也将全面开工；同时一汽客车也要实施扩产改造；再加上这次一汽轿车自主车型20万辆扩能工程，仅这5个项目，一汽集团就将增加60万辆以上的整车生产能力。

　　有消息显示，未来几年内一汽有20项工程，今年将有14个工程启动，可实现产能达到300万辆。

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