记者整理近几年内海关总署提供的汽车商品进出口数据得出，2006年，中国商品贸易出口总额为9691亿美元，其中汽车出口金额为31.35亿美元，约占全年商品贸易总出口金额的0.324%；2007年，中国商品贸易出口总额为1.218万亿美元，其中汽车出口金额408.96亿美元，约占全年商品贸易总出口金额的3.358%；2008年上半年，汽车出口金额247.76亿美元，约占上半年中国商品贸易出口金额（6666.1亿美元）的3.717%。由此可见，汽车出口金额增幅显著，汽车商品出口在所有贸易商品中的比重不断增加，在对外贸易中扮演着日益重要的角色。

　　由于中国的高端产品在国际市场份额较低，因此其在海外市场存在较大的增长空间。随着中国电信设备、汽车零部件、电子软件和船舶的出口增长，中国高端产品竞争力逐渐增强，而这也将进一步保持中国制造业在出口方面的优势。专家预测，未来3～5年内，中国高端产品出口每年将增长30%～40%。

　　近年来，在我国出口的汽车中，商用车出口稳步增长，大中型客车出口质量和档次不断提高，轿车出口增幅明显，出口脚步正在提速。据中国汽车工业协会统计数据显示，2005年，轿车出口量占整车出口的17.99%，载货车出口占整车出口量的55.84%；2006年，轿车出口量占整车出口量的27.01%，载货车出口量占45.41%；2007年，轿车出口量占整车出口量的30.7%，载货车出口量占40.44%，轿车出口比重逐年增加。到了2008年上半年，轿车出口占比已经渐渐赶上载货车。数据显示，1～7月，轿车累计出口16.04万辆，占整车出口量的35.29%；而载货车累计出口17.36万辆，占整车出口量的38.20%。短短几年间，中国汽车出口产品结构由单一的商用车“井喷式”出口，逐渐发展到商用车与轿车齐头并进的局面。

　　汽车出口面临的挑战

　　在中国汽车出口快速发展的同时，也面临着来自国内外各方面的严峻挑战。挑战一：产品质量、安全性亟待提高。

　　随着出口规模的扩大，中国汽车出口目的地逐渐扩大到门槛较高的发达国家市场，自主品牌企业还有大量工作需要从零开始：积累市场经验，处理政府关系，了解出口目的地法律、法规环境，熟悉认证准入规则等等，这样才能尽快树立自己的品牌形象，得到国际市场的普遍认可。

　　产品的“质量和安全”一直被视为中国自主品牌汽车的软肋，从陆风到华晨、奇瑞，自主品牌轿车企业频频遭遇“碰撞门”。由于国内汽车工业起点较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，而世界发达汽车市场对车辆安全、环保等方面都有严格的要求。因此，中国自主品牌轿车要想顺利实现出口，必须严把质量关，尽快突破诸多技术上的瓶颈。挑战二：非关税壁垒阻挡迈入国际大门的脚步。

　　随着我国自主品牌轿车及零部件出口数量的不断增长，一些国家和地区开始对来自中国的汽车产品出台限制措施，各种贸易纠纷呈明显上升趋势。去年7月，俄罗斯工业部和信息部决定，暂时拒绝批准在俄境内成立中国汽车组装厂的任何项目，吉利、河北长城汽车和中兴汽车、重庆力帆轿车以及北京汽车工业控股有限公司等5家中国企业受阻于俄罗斯大门之外。从自主品牌屡陷“碰撞门”到俄罗斯对中国车企渐渐合拢大门，贸易保护主义者设置技术壁垒，阻止中国汽车产品进入欧洲市场的意图显而易见。

　　进入21世纪后，碍于WTO的相关规定，西方发达国家已无法通过设置关税壁垒来阻碍后发展国家的商品进入其本土市场。国外厂商每年投入巨资用于R&D（科学研究与试验发展），竞相在产品开发、生产制造技术等方面有所突破，从而获得垄断利润。然而，后发展国家的商品一般具有明显的价格优势，如不限制，会对发达国家的同类产品带来较大冲击，因此，具体到汽车行业，环保、安全、排放、技术等非关税壁垒逐渐增多。挑战三：售后服务体系不完善，销售渠道不畅通。

　　已有迹象表明，中国汽车因为售后服务体系的不完备已经影响到国外市场的销售。由于汽车出口企业数量过多，出口批量过小，致使营销、维修服务成本相对较大。因此，以价格优势取胜的中国自主车型利润空间逐渐缩小，而利润下降使企业无力强化售后服务系统，服务系统不健全又会影响到市场份额，长此以往，企业的品牌价值无法在海外建立起来，同时，也影响到中国汽车在国际市场的声誉。

　　目前，自主品牌没有现成的销售渠道可用，很多汽车出口是依靠国外的代理，或者是出口散件在当地组装以降低运输和销售的成本。采取这种销售模式的结果是将售后服务主动权拱手相让，售后领域的丰厚利润也随之丧失。挑战四：人民币升值影响到企业利润。

　　一位长年关注市场的业内人士告诉记者，经过近十几个月的汇率调整，不少汽车出口产品的利润已降至10%以下，若不采取措施，人民币升值4%～5%很可能就意味着其利润率再降4%左右。

　　虽然低廉的价格是自主品牌在海外市场寻求发展的有效“利器”，但人民币不断升值，令众多将出口作为重要战略的自主品牌轿车企业的利润缩水。国家发改委宏观经济研究所的专家指出，因为中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域，走的是廉价路线，人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，削弱了国际竞争力。

　　但中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭也表示，从目前状况来看，人民币升值对汽车出口的影响还不是很大。因为中国汽车产品在国际市场上的利润较高，汽车出口的产品价格一般要高于国内价格，所以企业出口的动力十足。他分析，人民币汇率升值，会在一定程度上抵消中国的廉价劳动力优势，刺激企业转变产品结构，向生产技术含量高、附加值高的产品转变，进而增加企业的盈利能力。

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