就在2015年情人节，滴滴和快的宣布走到了一起。
在商言商。这是个正确的决定，双方都获益。要是有办法，无论滴滴还是快的都不会走这一步。同质化竞争的行业，抱团才有最光明的前途。
除此之外，消费者、司机乃至老百姓的整体出行也都将在这场合并中受益。一个触动消费者、司机和行业的新价值链自此形成。
在此，不妨对滴滴快的合并后时代来一个价值大猜想，以飨读者。
首先，从消费者层面来看，合并看似有弊实则有利。
此前，不少人担心，滴滴快的合并后，“红包”会减少，得出“会严重损害消费者利益”的结论。
众所周知，在互联网和移动互联网领域，消费者和用户是上帝，得罪消费者，无异于自毁前程、自断财路，也会引“对手之狼”入室。因为一旦损害消费者，用户就会轻易倒戈，所以这种杀鸡取卵的烂招，相信滴滴快的断不会采用。
“为了培育用户和市场，合并后将继续对司机和乘客进行补贴。”滴滴总裁柳青的言语，则让消费者和司机吃了颗定心丸。毕竟，对于合并后的新公司而言，解决用户出行第一“痛点”才是首要的。
退一万步说，即使滴滴快的减少红包优惠力度，这也是人家企业的自身权利，实际也没有损害消费者的利益。谁说过红包就是消费者必须得的?发红包是心意，不发或少发你就认为发红包的人恶意伤害，显然不合情理。
在此，奉劝消费者切不可把滴滴快的的红包礼物当债务，认为只要企业不送或者削弱优惠就是损害了自家权益。这是撒娇，是矫情的无理取闹的表现，要不得。
其次， 滴滴快的合并也对司机和整个出行行业凸显出正面积极的价值。
合并前的滴滴和快的同样的圈用户，做推广，重复的人员和资源大战，烧钱太多，造成了很多不必要的浪费，也让消费者和司机付出了更大的时间成本和机会成本。
对于司机而言，合并后也不用同时装两个软件，效率更高，抢单成功率也更高。“要是真合并了，我就省的装两个软件了，两台手机都开着，麻烦。”这是众多司机的心声。
司机们还关心，滴滴和快的合二为一后，是否会收费，将手伸向司机的钱包里。不过按照“互联网免费模式”的理论，滴滴和快的应该不会对出租司机收费，而是通过巨大的流量进行变现。
合并后，双方可节省更多的人力、财力、物力，成本降下来，可将更多的钱粮优惠给消费者和司机。而且，也可将弹药投入到最有效率的地方去，让消费者和司机得以享受到新的服务。
举个例子，滴滴快的合并后，将在数据资源方面有更多作为。双方数据打通后，数据传送的准确度、精确度、频度更高，从而进一步提升用户体验。
按照双方官方的说法，合并带来更多的互补，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、还有代驾等。自此，一个真正解决老百姓出行的大格局开始形成。
至于未来合并后的终极梦想，也许从柳青的话语中可找到答案。
媒体问：你想要怎样的新公司?
柳青答曰：“我们只做出行平台。我们的梦想是五年以后，当你出门时打开我们的App，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去‘得瑟’一下，也可以选择叫一辆宝马‘专车’。”
总之，以上只是对于滴滴快的合并后时代的价值猜想，相信这些也都是滴滴和快的合并的原因所在。当一个新的老百姓出行时代开启，滴滴快的的出行梦想也就更近一步。
根据目前披露的信息，这次合并“给双方整合的时间确定为6个月”，未来何去何从、最终的价值如何凸显，还需且行且看!
