业界也因此担忧，在既有难以停下的产能线下，为拿订单，南车北车或被逼与济南东方开打价格战，甚至可能发生恶性竞价的局面。
“我们已经根据上一次(即去年底)招标情况做出投标策略上的调整，准备了不止一套方案，以备随时根据情况做出反应。”一位国有大型货车制造企业人士对记者表示，和民营相比，国有企业的管理、科研成本居高不下，但即便货车利润空间已被压缩到一定底线，鉴于上次失利和既有产能对订单的需求，在竞标价格上或许难免会吃亏。
“在考虑引入充分市场化竞争机制的同时，我们还是希望招标不要纯粹以价格作为衡量。应充分考虑各企业的技术管理能力、产品运用质量等方面综合因素。毕竟铁路行业事关国计民生，产品运营安全尤为重要。”上述国有货车制造企业人士表示。
动车招标或本月开启
根据原铁道部年初计划，今年计划采购1000辆机车、290列动车组以及4万辆货车，招商证券据此估算采购金额约1070亿元，相比2012年900亿元(606辆机车、222标准列动车和4万辆货车)同比增长约18.9%。
从本次招标规模来看，年内或还有大规模铁路招标在酝酿之中。
记者从多个渠道了解到，停滞两年多的动车组招标，在一再延迟下，或将最快于8月上旬重启。有消息人士透露，第一单可能定向采购北车40余列CRH380B型车，后续则将主要以200公里等级的、南车造CRH2型车为主。
不同于普通客车领域南车北车的市场份额，在动车组比例上，业内人士告诉《每日经济新闻》记者，北车相对份额较大，因为北车有唐山、长春两个制造基地，南车只有四方一个基地。南车北车也由此在普通客车与动车组上有细微的产能差别，从而侧重不同份额的车辆招标。
“中铁总未来在南车北车之间会达成一种内部默契，即既定市场份额划分上。”记者从铁路资深人士处了解到，动车组招标不能光看各方获得的招标数额，更要重点关注每年度的交付数量。据悉，为平衡南北车之间的现有产能，中铁总将会把年度交付份额的比重大约控制在55%~45%。而在过去两年，由于北车在CRH5型高寒车的生产上占有极大优势，在年度交付上已经高于南车，这也直接影响各自上市公司的财务报表。
不过，也有业内人士对记者指出，经过多年转型发展，南、北车已实现较为多元化格局，路外市场份额占比都已接近50%，即在生产客货车、动车组的同时，在城轨车辆等新产品研发和市场上，形成“出口、城轨、路内”三足鼎立的业务局面。
