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城市管理者一开始对市民买车的期望值缺乏最起码的管理，从而造成了目前的困境，车辆越来越多，路上越来越堵，空气越来越脏。怎么办?买了车的人当然不希望被限制，然而长期的拥堵和令人窒息的雾霾使得很多车主也苦不堪言，但要他们自己主动放弃不开车，恐怕谁也不愿意。凭什么我放弃?要堵大家一起堵!这个时候，这就需要政府通过行政手段来强制车主们放弃一半的权力，换取另一半时间的通畅。应该说，这是没有办法的办法。
因此，我呼吁那些欠发达地区的管理者，请不要试图在GDP和环保之间搞平衡，一定要通过有限拍卖车牌、大幅提高车辆使用成本、加大投入完善公交系统等办法来管理好市民购买私家车的期望值，千万不要再走不要走“先鼓励再限制”的老路和“先污染再治理”的死路。
说完期望值管理，再说一说供给。管理人们拥有私家车的期望值还有一个前提，就是公交系统能够满足出行需求。在新加坡和香港，为什么大部分人不买车?除了成本很高之外，很重要的原因就是公交系统发达，乘坐公交出行很舒适，很有尊严。但是在北京，选择公交上下班舒适就不要奢望了，就连最起码实的尊严都毫无保障，每天上下班都是一次战役。
所以，我选择支持单双号限行，并非心甘情愿，而是情非得已，是基于理性和现实的痛苦抉择。过去，我们放任私家车无序增长的政策错了，我们生存的城市已经不堪重负，现在，我们不能一错再错。期待政府在推行单双号限行的同时，耐心做好宣传引导工作，主动做好公车使用管理，切实加大对公交系统的投入，对限行车主给予必要的补偿。
为了首都的通畅和可能的APEC蓝，请大家都来支持政府这个无奈的决定吧。
附：昨天晚上，我分别发了一条微博和微信，请朋友们对此事发表自己的看法，摘录如下，略有删节。
在新浪微博上，反对者多余赞成者。
@石大爷- 不认同，不加强公共交通的建设采总想着采用这种方式什么时候是个头(变向的推动部分民众再去想办法买辆车)，解决北京交通压力的问题不应停在这种简单的方式了，针对主城区各功能区的调整才是出路。
@姚清江 简单限号可能不好，不如利用市场机制，增加市区行停车费用以投资交通环保。
@过节0 政府应该先从自身做起，加快推进公车改革，取消所有财政负担的公车，再谈单双号。
@琨琨YK_ 急则治其标，缓则治其本…单单只是限号，没根本解决问题，两者兼顾。
@紫藤花的阳光 单双号限行，治标不治本，造成雾霾的根本原因是汽车尾气吗?请政府不要掩耳盗铃!治理先拿老百姓开刀，无能的表现!单双号限行只会徒增大家的抱怨，解决不了任何问题。如果雾霾真的仅仅是汽车尾气造成的，我举双手赞同，反之，即使满大街无一辆车，雾霾照样横行，政府这一策略是不是成世界之笑柄。
@李勇峰LYF 如果单双号限行，意味着私家车一半时间不能开，政府是否返还一半车钱?新车是否降一半价?保险费是否减半?小区停车费是否减半?另外，试问:前两年某副市长说要严禁地铁超载，请问何时兑现?怎样兑现?目前公共交通已不堪重负(尤其上下班高峰)，如果限行，让市民怎样出门?怎样上下班?
@Rrran_ChasingFAITH 是否限行和公交系统是否发达有直接关系，他认为，真要是公共设施足够完备。比如说公交车10分钟以内就能来一辆，不会被挤得下不去车，又何必非要开私家车?地铁还要涨价，私家车还要单双号，这样两头堵的政策是不是不太合适?而且APEC蓝我想多半是重工业停产而产生的。单双号限号很可能带来摇号购车的新高峰，很快城市又达到饱和，又该如何?
他的意见和汽车之家创世人李想差不多：北京政府先把公共交通建设的和香港、东京、纽约一样的时候，再来讨论单双号的问题。否则，被限行的人都去坐地铁和公交车，每次光上车就需要等一个小时。
北京奥伦多国际公关CEO、《外交官Diplomat》杂志主编@SUNNY阳光花园 完全同意恢复单双号限行，车多麻烦。另外建议地铁保持2元车票，再安排2环内停车费一小时100元，三环内80元。这是澳大利亚做法，很管用。另外要增加市民交通补贴。
在微信上，也有不少朋友发表了自己的看法，但支持者多于反对者。
中央人民广播电台编辑时晨明确表示“支持单双号限行”。她认为，雾霾，每个人都是受害者，每个人也都是制造者，只不过制造的程度影响不同。而目前身体力行最有可能改观的，就是减少汽车尾气排放，那么有车族必须承担这个责任减少自己的汽车尾气排放量。当然，从国家政策上也应该灵活调整，对汽车各种税费以年度进行收取的进行调整。另外，大力倡导公共交通，公交地铁就不该涨价。如果乘坐地铁成本一下增长了几倍，比开车或者打车成本也低不了多少，谁还愿意做地铁?有点经济能力的还是愿意打车开车。
中国新闻社记者张楠说她也在思考这个问题：想来想去突然明白一个道理，政府即将论证的事情就没有实行不了的可能，北京单双号政策是早晚的事，现在讨论是否该单双号似乎为时已晚，我们要思考的是北京何时才能具备实行单双号的条件——公共交通系统是否完善、用于改善大环境的财政款项如
